Seine et Marne en Projets

Un exemple à méditer

2010-01-03T23:20:11+01:00

PUTEAUX <-> ISSY-PLAINE

La ligne :

PUTEAUX <-> ISSY-PLAINE

était courte, vétuste et peu fréquentée, quelques trains par jour

dans chaque sens, électrifiée entre 1920 et 1930 en courant

continu 750 volts par rail latéral surélevé, dernière ligne SNCF

francilienne encore équipée ainsi à la fin du vingtième siècle,

matériel roulant archaïque à bout de souffle, changement de train

obligatoire à PUTEAUX et à ISSY, petit nombre d’arrêts intermé-

diaires, à proximité de gares (SURESNES, ST-CLOUD, MEUDON) situées sur des lignes bien équipées aboutissant à PARIS.

Pour remplacer les «Standard» qui n’en pouvaient plus on bricola des automotrices déjà presque quadragénaires et ayant assuré un service intensif sur la banlieue Sud-Est.

Bref, celle-là avait apparemment tout faux. Sa suppression

semblait imminente.

Malgré cela, de gros investissements ont été consentis pour la

transformer en tramway T2 prolongé à la Défense et, en 2009, à

la Porte de Versailles puis, prochainement, au pont de Bezons.

Le résultat ne s’est pas fait attendre: peu après la mise en

service du tram en 1997 avec des fréquences de passage voisines

de celles du métro le trafic devint intense, sans commune mesure

avec la situation antérieure. A tel point qu’il a fallu allonger

les quais pour pouvoir admettre des rames doubles.

NB - La porte de Versailles est desservie depuis novembre 2009.

Un tramway à Fontainebleau - précisions

2010-01-03T22:48:42+01:00

Je récapitule et complète ici mes réponses à la contribution de Alain CROIZE :

«Un tramway à FONTAINEBLEAU»

publiée il y a quelques jours dans «La Seine-et-Marne en Ile-de-France».

Pour une agglomération de quatre vingts mille habitants on considère habituellement que

des services routiers suffisent. Mais FONTAINEBLEAU, son Château et sa Forêt peuvent

faire exception à cette règle. Par exemple, certains autocars amenant des touristes

pourraient stationner à AVON, ces touristes venant au Château et en repartant par le tramway.

A propos de sa fréquentation potentielle, comment ne pas penser à la ligne

PUTEAUX – ISSY-PLAINE dont la suppression était envisagée il y a vingt ans,

et qui au lieu de cela fut prolongée à La Défense et devint le T 2.

Un tram-train supposerait un raccordement aux voies SNCF, irréalisable ici. Rien ne

s’oppose, par conséquent, à l’adoption de l’écartement métrique, moins cher et aussi

efficace que la voie normale. Utiliser un matériel bidirectionnel identique à, ou dérivé

de, celui de SAINT-ETIENNE ou de GENEVE. Alimenté par fil aérien bien sûr: quelle

esthétique exige-t-on de l’automobile? Dix ou douze rames suffiraient. La standardi-

sation opérée par les constructeurs de tramways leur permet de livrer à prix raison-

nable de petites séries de matériels adaptés aux spécifications des clients, surtout

en cas de commandes groupées de plusieurs réseaux. Sans parler des matériels

d’occasion, sous réserve que le parc soit homogène.

On peut reprendre l’itinéraire de l’ancien tram supprimé en 1953: ‘‘Château – Gare

d’AVON’’. A ceci près: au ‘‘Plateau de la Gare’’, continuer tout droit vers le pont de

VALVINS (désigné ci-après: le Pont) au lieu de descendre vers la gare. Pour

cette dernière prévoir une station à hauteur de l’ancien buffet, où un escalier

commode existe, et réaliser un accès direct pour les piétons aux quais SNCF,

éventuellement avec contrôle des titres de transport.

Pour tenir compte de l’urbanisation depuis la Seconde Guerre mondiale, il faudrait

aller jusqu’au Pont par ou le long de la D210. Il y aurait là des autobus en correspon-

dance pour SAMOIS, HERICY et CHAMPAGNE-sur-SEINE. Il y a possibilité

de plateforme indépendante, comme un vrai chemin de fer, du Pont à Corning

(Basses-Loges). Puis sur la chaussée jusqu’au Château.

Il faudrait aussi aller du Château jusqu’à Lilas, dont la desserte actuelle par le bus ‘’A’’

est aussi bonne que le permet la voirie. Recourir à des autobus plus petits? Ce serait

oublier que les véhicules articulés sont souvent bondés. Du château (place du Général

de Gaulle) à Lilas et au terminus en face du Stade, prendre le boulevard Magenta

presque jusqu’au carrefour de l’Obélisque puis longer en site propre à voie unique

le boulevard de Constance sur environ sept cents mètres. On dessert ainsi le Lycée,

le Stade, l’INSEAD, l’ONF et les promeneurs en forêt.

La ligne ainsi définie est longue d’un peu plus de six kilomètres. La double voie est

impérative au moins entre Basses-Loges et le Château pour des raisons de fluidité

et de sécurité du trafic.

La vitesse moyenne et le nombre de places, supérieurs à ceux de l’autobus,

permettent d’envisager un passage toutes les douze ou quinze minutes aux heures

de pointe, à la demi-heure aux heures creuses (le quart d’heure toute la journée

n’aurait rien d’aberrant). La circulation et le stationnement en seraient grandement

facilités, surtout s’ils sont l’objet de mesures appropriées. Le tramway moderne fait

partout la preuve de son efficacité.

Naturellement les bus urbains devraient être réorganisés en évitant autant que

possible d’emprunter les rues parcourues par le tramway, afin de préserver la

complémentarité de ces deux modes. Je n’en dirai pas plus sur ce point.

Il y a la place à Valvins pour construire un atelier destiné à l’entretien courant du

matériel roulant (le gros entretien étant fait chez le constructeur) et un dépôt. Un

dépôt annexe peut être aménagé à Lilas qui faciliterait les premiers services du

matin et les derniers en soirée.

JESTIN Y. jestin-yves@orange.fr

FONTAINEBLEAU ET COMMUNAUTE DE COMMMUNES :2 PROPOSITIONS

2010-01-03T09:21:28+01:00

FONTAINEBLEAU ET COMMUNAUTE DE COMMUNES

2 PROPOSITIONS : IRRIGATION DU CENTRE VILLE ET POLE UNIVERSITAIRE

Nous demeurons sur la Communauté de commune de Fontainebleau, et par consequent, avec la scolarité des enfants, la pratique des activités culturelles et commerciales, nous fréquentons assidument cette ville.

Par le biais de ce site et à ce titre, nous essayons donc d'être une force de propositions pour les autorités locales.

Nous vous soumettons 2 propositions d'actions déjà évoquées dans le cadre du projet de rénovation du centre ville.

- L'ambition pour le centre ville sera couteuse de plusieurs milions d'euros mais rien ne semble prévu sur la reflexion de "l'irrigation" de celui-ci par les résidents environnants des différentes communautés de communes, or le chiffre de 80000 habitants a été avancé lors de sa présentation ...!

Chacun s'y rend pour des besoins éducatifs (écoles et lycées), culturels (musique, cinéma, spectacles ...) et commerciaux. Pour ces derniers, la crise actuelle nous oriente en priorité vers les grands centres commerciaux (Melun - Villiers en Bières - Montereau) où l'accès s'y effectue en 20 mn. La saturation actuelle de Fontainebleau empêche donc toute progression commerciale, et chacun effectue le plus gros de ses achats sur des sites éloignés.

Nous proposons donc dans un 1er temps, une reflexion complète en parallèle de celle sur le centre ville sur les conditions d'accès de celui-ci, à pieds, en vélo, en véhicule en prenant en compte la force économique environnante et pas seulement celle de centre ville déjà implantée! (ce qui est actuellement le cas dans le projet présenté). Nous proposons des vrais pistes cyclables, et non des bandes de peinture au sol. Favoriser le velo permettra de lutter efficacement cntre la sédentarité, l'obésité et la pollution. Cette circulation devra être respectueuse, canalisée et emprunter des axes contournants pré éxistants plutôt que pénétrants. La contrainte de la forêt ne doit pas rester un handicap de confinement. Nous pouvons adresser aux lecteurs qui le souhaitent nos différentes idées qui restent "gratuites" ou à peu de frais pour la plupart à condition de mettre en oeuvre le respect de la législation actuelle (bruit des véhicules ...), de mettre en place un panneautage adapté et réaliser ici ou là quelques ronds points et parkings destinés à fluidifier la circulation contournante.

(Fontainebleau, un exemple de developpement durable ! oui, mais à condition de tout mettre en oeuvre pour éviter les nombreuses pollutions sonores des engins 2 roues à échappements trafiqués - sources d'insécurité routière pour nos jeunes)

Répercussions immédiates ... la circulation des transports scolaires repensées sera facilitée et pourra permettre de reconduire en transport en commun la future force intelectuelle de notre pays à domicile dans des délais raisonnables (1H00 à ce jour pour relier F 1er - Samoreau) - ou d'emprunter des pistes cyclables sécurisées dès les beaux jours. Les habitants des communautés de commune fréquenteront à nouveau le centre ville si l'accès à vélo y est enfin possible, si le stationnement des véhicules ne devient pas une sources d'énervement, et si un pôle culturel digne de ce nom existe (complexe cinema, spectacle et théâtre). Nous retenons l'idée du retour du tramway évoqué par M Croize, des pistes au long de seine (M pouget) et desservant des sites névralgiques (G Goemans).

(Le meilleur exemple d'une rénovation où la reflexion sur l'irrigation de la circulation a été mal pensée est le récent pôle gare qui occasionne désormais des embouteillages qu'il n'y avait pas avant!)

- La fréquentation touristique du chateau et de la forêt ne doivent pas non plus nous masquer la réalité des conséquences à venir sur le developpement du "grand Paris" dont nous sommes apparemment totalement absent. Sans prise de conscience proche et urgence, cette région se désertifiera par une migration soutenue de nos jeunes dès la fin de la terminale. Les jeunes partants, les parents hésiteront à venir s'y installer! Fontainebleau deviendra alors un centre de riches retraités. Les écoles supérieures environnantes sont peu nombreuses (officiers de police, Gendarmerie, Insead Mines...) or le cadre se prêtrait parfaitement à une véritable ville campus universitaire, tel que Compiègne a su le réaliser. ( réhabilitation de bâtiments militaires, logements à la Faisanderie ...)

Nous proposons donc dans un 2ème temps, une étude complète afin d'avoir pour Fontainebleau, une véritable ambition de ville universitaire et étudiante. Les 2 exemples de référence pourraient être Bournemouth en GB qui d'urbanisme pour retraités est passé en quelques années à un urbanisme jeune et dynamique en mettant en oeuvre une politique globale d'attrait pour les universités ou Compiègne, Troyes avec leur université pour ingénieurs. (4000 étudiants)

Développer l'agriculture territoriale du Sud Sénartais

2009-12-28T01:50:26+01:00

Propositions de projets agricoles durables,
solidaires et créateurs d’emplois

Entre Corbeil et Melun, à la sortie de la forêt de Rougeau et avant la forêt de Bréviande s'étend une "clairière" au sud de la RD 346 de plusieurs centaines d'hectares qui est propice à la mise en œuvre d’une agriculture péri urbaine exemplaire de croissance sobre:

1. qui donne confiance et sécurise l'alimentation

2. qui valorise le naturel et s’oriente vers la diminution progressive des intrants

3. qui privilégie les circuits d’approvisionnement courts et alimente les marchés de quartier

4. qui réapprenne aux urbains tous les fondamentaux de la campagne : plaisir d’une solitude dans un espace ouvert, réapprendre le bruit du silence, l’équilibre de santé …

5. qui permette l’apprentissage de l’épanouissement sensoriel, en commençant par l’éducation des enfants.

Ces projets, déjà largement formalisés, doivent faire l’objet d’un accord global de tous les acteurs du territoire. Un débat public et une communication vers la population seraient facteurs de succès.

Les enquêtes publiques se résument trop souvent à un lieu d’exutoire pour quelques personnes ou associations qui s’impliquent, mais ne peuvent que dénoncer, souvent en vain, les erreurs des projets d’urbanisation proposés.

Pourtant,

· une ferme territoriale dans la filière laitière « bio » est attendue par tous et au moins un agriculteur s'est largement exprimé sur le sujet et a déjà les financements.

· l’association « Jardins de Cocagne » peut s’intégrer avec bonheur dans le tissu social de la ville nouvelle

· les 2 AMAP (Association pour le Maintien d’une Agriculture Paysanne) de Sénart sont saturées et sont alimentées par des fermes éloignées de près de 40km. La plaine agricole de Rougeau peut accueillir d’autres projets d’AMAP

· le succès de la cueillette de Servigny montre bien l’attente des Sénartais dans ce domaine.

· l’utilisation du cheval est un atout formidable pour l’accompagnement des autistes. Elle peut être mise en place dans la ville aussi : pour l’entretien des espaces verts, la collecte de déchets, le débardage en forêt, etc…

Il est possible de mettre en place de tels projets nés de l’envie des Sénartais, avec la volonté des propriétaires (en majorité l'Etat), des élus, et des agriculteurs en place qui aujourd'hui, malheureusement, trouvent leurs ressources dans une culture céréalière peu respectueuse de l'environnement et particulièrement mourde en contribution carbone (transports des produits vers des destinations lointaines...).

J'exprime ainsi ma vision d'un territoire seine et marnais qui pourrait devenir exemplaire pour la promotion de l'agriculture périurbaine tant attendue tant en régional qu'en national (pôle de compétences).

Je me tiens à otre disposition pour en parler plus largement au cours d'une rencontre à votre convenance.

Florent Heitz

Un tramway à Fontainebleau

2009-12-26T12:16:43+01:00

Projet ambitieux qui permettrait de réduire l'utilisation de la voiture et par la même l'augmentation du vélo. Avec deux parking en bout de ligne, tous les habitants de la "banlieue" pourraient profiter du coeur de la ville (cinéma, restaurant, marché, ....) beaucoup plus facilement et agréablement. Amélioration du développement touristique en perspective avec une liaison à la gare d'avon qui deviendrait "Avon - Chateau de Fontainebleau".

et pourquoi pas le développement d'un écoquartier ?

Forêt de Fontainebleau et autoroute A6

2009-12-19T19:28:00+01:00

En forêt de Fontainebleau on devrait couvrir la A6 sur

quelques centaines de mètres au moins pour rétablir à cet

endroit la continuité du couvert forestier dans l’intérêt

de la faune en liberté. Et aussi des habitants et des

nombreux promeneurs qui fréquentent cette forêt.

Ce ne serait pas, loin de là, le premier ouvrage du

genre. Mais à l’époque de la construction de cette

autoroute, en 1960, il n’en fut pas question. On ne

parlait pas encore, ou si peu, d’écologie.

Le Sport en Seine-et-Marne

2009-12-16T21:15:30+01:00

Comment faire pour valoriser et faire parler de certains sports qui peuvent être une vitrine pour la seine-et-marne ?

Qui sait que l'équipe de meaux handi-sport de basket a été championne d'europe (Les voir jouer avec tant d'énergie vous remonte le moral) ? que pontaut-combault évolue en nationale 2 de hand-ball ? et qu'il y a plein de sportifs de haut niveau dans des disciplines différentes et qui mériteraient que l'on parle d'eux

La piscine de Melun s'appelle Manaudou depuis qu'elle a gagnée le titre, mais le fait qu'elle se soit entrainer à Melun n'est pas mis en avant

Pourquoi ne pas utiliser ces notoriétés passées et à venir pour monter qu'en Seine-Et-Marne il y a des structures sportives de qualités qui permettent à tous les sports d'aller jusqu'à un haut niveau dans une harmonie avec notre environnement, pour moi, c'est une Image positive dans cette trouble période

La Seine et Marne un développement respectueux de l'environnement

2009-12-10T12:32:12+01:00

Les perspectives de développement aux portes de PARIS sont à la fois intéressantes et inquiétantes.

Intéressantes car l'amélioration des transports en commun et l'encouragement de la recherche et de l'innovation dans les secteurs des énergies nouvelles et de l'habitat sont porteurs d'espoirs pour nous et nos enfants (SDRIF et GRAND PARIS réunis)

Inquiétantes, car les agressions à l'environnement se multiplient: extension des décharges, survol des avions, hypertrophie de la région parisienne, réduction des terres agricoles et des zones naurelles.

Le projet de la Seine et Marne doit intégrer cette double vocation et a la capacité de devenir la vitrine d'un développement harmonieux et maîtrisé. Par exemple en faisant cohabiter une trame verte et bleue avec les activités humaines, en mutant une partie des activités agricoles vers l'agiculture de proximité, en limitant l'expansion urbaine, et lorsque que cette expansion est nécessaire, en le faisant selon des critères environnementaux très sévères et contrôlés.

Cette collectivité de Seine et Marne de proximité, humble mais généreuse volontaire me fait envie.

Croire en nos forces!

2009-12-09T20:47:21+01:00

J'ai assisté à la réunion du 8 décembre à Longueville. Il faut remercier le département pour cette initiative qui nous permet de participer. Toutefois, comme d'habitude, chacun des intervenants a défendu son pré carré. L'agriculture parle d'agriculture, l'entrepreneur d'entreprises, l'élu de son territoire et le citoyen lambda des services qu'il n'a pas. La vraie solution, nous la détenons en nous et il faut arrêter d'exiger que 1000 hectares de terre agricole ne doivent plus disparaître chaque année (c'est en effet inquiétant), qu'il faut un pôle économique dans le rural (pour quelles raisons se créérait-il là?), que l'on doive préserver à tout prix sa tranquilité (à quel prix?) et que tous les services sont dûs quelque soit leurs coûts et leur pertinence (on peut pas consommer la vie en société).

Un territoire, pour être désirable, dynamique et mobilisé, doit avant tout être organisé en mobilisant ses forces vives, en capitalisant sur les outils existants et en décidant d'être une terre d'accueil et de projets. L'énergie et les compétences sont présentes mais sous-utilisées. Faisons des contraintes supposées de notre département et de ses différences, de vrais atouts pour un développement dont il aura la maîtrise. Cela signifie que chacun doit s'investir et aller au-delà de l'attente revendicatrice.

C'est compliqué pour les étudiants de poursuivre des études, il faut se déplacer, dépenser de l'argent pour un loyer, la mobilité... faisons venir l'université dans le rural! La mobilité quotidienne est de plus en plus compliquer à gérer. Convainquons les entreprises employant des salariés seine et marnais du tertiaire de leur faire confiance et d'encourager le télétravail parce que les équipements seront en place!

Le grand Provinois est une réserve d'indiens? Organisons sa ruralité pour en faire une qualité de vie, une force qui fera venir les visiteurs à la recherche de vérité, de qualité, de dépaysement!

L'agriculture extensive pollue l'environnement et éloigne l'agriculteur de son territoire? Aidons le à redevenir raisonnable, à s'intéresser aux circuits courts et à utiliser sa production à d'autres fins (produits bio pour les cantines locales par exemple...).

Il n'y a pas de services dans le rural, tout est compliqué ? Encourageons les solutions collectives mais, surtout, engageons nous à utiliser les services existants! Les cars ne doivent pas être vides quand le service existe. Le covoiturage est une solution qui demande de renoncer, ponctuellement, à sa liberté de déplacement. Le citoyen doit s'investir dans les solutions proposées.

Les exemples sont nombreux. Ils sont réalisables, j'en suis convaincu, si nous y croyons et travaillons ensemble.

PS : Intéressons nous à la population européenne, qui me semble être trés importante en Seine et Marne et aux raisons pour lesquelles elle a choisi de s'implanter ici.

pistes cyclables!

2009-12-05T16:48:42+01:00

Ayant remarqué la création de multiples pistes cyclables en Seine-et-Marne, nous vous en remercions.

Je souhaiterais de nouveaux traçés notamment le long de la Seine. Une liaison douce entre Melun et Fontainebleau serait certainement appréciée par les habitants.

Je voudrais attirer votre attention sur le danger auxquels les cyclistes sont souvent exposés à cause de la prédominance de la voiture. Rétrécir l'espace pour les voitures en tirant des bandes blanches continues sur les bords des routes securiserait les cyclistes. Les ilots au milieu sont également dangereux, car il n'y a pas la place pour un vélo plus une voiture. Comme les voitures n'aiment guère freiner, les cyclistes se trouvent coincés contre le trottoir. Imaginez alors un bus qui double à l'endroit d'un ilot....

Le vélo a pris de plus en plus d'essor ces derniers temps et vos aménagements le concernant seront acceuillis avec enthousiasme;

Il conviendrait que la Seine-et-Marne soit en phase avec le développement considérable du vélo dans les grandes agglomérations du pays.

Marlies Pouget

Trains de soirée Corbeil - Melun

2009-11-30T22:37:38+01:00

Ce sujet concerne l'Essonne et la Seine-et-Marne.

CORBEIL <-> MELUN EN SOIREE

============================

Le Bus de Nuit a remplacé en décembre 2004 les trains

qui circulaient entre CORBEIL et MELUN après 21 heures:

trois allers et retours de ou pour PARIS. A cette occasion

la desserte fut scindée en deux. De CORBEIL à MELUN le

premier arrêt est à la gare de ST-FARGEAU, en passant

par LE COUDRAY-MONTCEAUX qu’un autre bus dessert.

Changements obligatoires à CORBEIL au lieu des trains

directs. De CORBEIL à MELUN et vice-versa il faut trente

minutes par le rail contre presque une heure en bus. A

quoi s’ajoute, le cas échéant, la durée de la correspon-

dance. Mais, comme auraient dû le faire les trains, ces

bus circulent aux mêmes heures tous les jours. Il y a

rarement plus de douze voyageurs dans ces autocars: au vu

de tout ce qui précède on comprend pourquoi. Certes on

ne se bousculait pas dans ces trains de soirée, mais il

n’y avait là aucune fatalité. Je remarque que :

A PROPOS DE DEFICIT

Quand la SNCF remplace des trains, des lignes, il en

résulte une réduction temporaire de son déficit. Mais la

différence génère une dépense totale plus importante,

répartie entre d’autres budgets (entretien des routes,

usagers se reportant vers leur voiture, etc…), ce qui la

rend plus difficile à mettre en évidence. Ni le Contri-

buable ni l’Utilisateur n’y trouvent leur compte.

En outre ces remplacements constituent une dégra-

dation du service, qui provoque toujours dans les mois

et les années suivants une diminution notable du trafic,

donc des recettes correspondantes à peu près dans les

mêmes proportions. Mais dans le cas présent, on n’occa-

sionne qu’une infime réduction du coût de l’infrastructure

et du matériel roulant ferroviaires. L’économie réalisée

est dérisoire. D’autant que, par contagion, d’autres trains

et lignes subissent une perte de fréquentation, au point

de menacer certains d’entre eux de disparition. La situa-

tion comptable se détériore à nouveau, rien n’est résolu.

L’amélioration des dessertes a des effets exactement

inverses. C’est bien comme celà que le Déficit sera

résorbé, ou tout au moins maintenu dans des limites

raisonnables, à tarification identique. Surtout si on

n’y amalgame pas la juste compensation de prestations

demandées par les Pouvoirs publics.

HORAIRES

La consultation des horaires est un véritable casse-tête.

Il faut lire attentivement, bien consulter les renvois sou-

vent nombreux en bas de tableau, avoir bien présente à

l’esprit la date du voyage. Et quand on a fini, cela donne

le droit de... chercher fébrilement si tout n’est pas remis

en cause par des travaux!

On ne peut pas connaître assez précisément les besoins

des usagers pour établir des horaires qui coïncident très

bien. Alors pourquoi les compliquer inutilement, ce qui se

répercute sur l’affichage papier ou électronique, et sur

les applications informatiques concernées, augmentant

ainsi les risques d’erreurs? Vive la simplicité!

EN GUISE DE CONCLUSION

J’ai voulu démontrer que le rétablissement des trains

de soirée sur CORBEIL – MELUN est justifié et ménage

les finances publiques. Quant aux autocars, on doit

les affecter en priorité aux nombreuses relations

non desservies, et dépourvues de voie ferrée.

Je vous remercie pour votre attention.

Aménagements pour les Transports en commun

2009-11-30T19:29:51+01:00

Ne pourrait-on pas envisager que dès que des travaux sont réalisés sur les grands axes routiers, (ou sur d'autres axes) il soit systématiquement prévu un mode alternatif (Une voie spécifique pour les bus, une voie pour les vélos, une voie pour les piétons). Pourquoi la francilienne n'a pas été construite avec une voie Bus, avec l'extension du pont de Corbeil, une voie pour les bus aurait été bien pensée, à l'abord des centres commerciaux (Carré Senart, Maisonnement) rien n'est prévu pour les vélos et les bus. Et je ne connais pas tous les centres commerciaux de seine-et-marne, ni toute les routes, mais on pourrai y gagner pour le futur

Seine et Marne, sans feux rouges extra-urbains?

2009-11-29T18:03:26+01:00

Devenir une modèle de département à circulation fluide, pas trop rapide, mais pas arrêtée inutilement, donc régulière, soft, cool, quel beau rêve? Tout cela est matériellement possible, et parfois réalisé, mais pas généralisé. Exemples: les feux extra-urbains, sont souvent remplacables par des giratoires, s'il y a la place, ce qui est le cas général hors agglomération. Les feux qui deviennent clignottants de 21h à 6h, c'est déjà pas si mal; les feux commandées par une boucle et l'arrivée d'un véhicule, c'est cher, mais ça a une certaine intelligence de la circulation; les feux qui vous bloquent bien qu'il n'y ait personne sur l'autre voie, c'est 100% du gaspillage: en temps, en énergie, donc en pollution, en stress dû à une attente inutile, en freinage donc usure et risque d'incident,...

Développement de l'utilisation du vélo

2009-11-29T09:09:51+01:00

Idée de développement pour le vélo électrique : l'autonomie d'une batterie étant d'environ 50 kilomètres, création de relais vélos spécifiques ou en collaboration avec des magasins partenaires dans les villes traversées comme naguère le principe des relais cochers. Tous les 25 kilomètres les cyclistes déposent leur batterie qui est mise en charge et en prenne une complète. Développement du tourisme sur les véloroutes, et aussi utilisation de ce mode de transport pour aller travailler sur des courtes distances pour réduire le trafic automobile.

Réouvertures ferroviaires

2009-11-28T23:51:58+01:00

La ligne Montereau - Flamboin, fermée il y a une vingtaine d'années, est en travaux en vue de sa réouverture. C'est un exemple à suivre! (à quand Coulommiers - La Ferté-Gaucher?) Voici une suggestion pour Montereau - Flamboin.

Quand elle sera en service sur tout son parcours,

des trains chargés de produits de carrière y circu-

leront pour approvisionner une usine de matériaux de

construction. Ceux-ci seront expédiés par voie d’eau.

Cette ligne est courte: trente kilomètres environ.

Mais elle évitera aux trains ci-dessus un détour

de 170 kilomètres par la banlieue parisienne.

Et si des voyageurs pouvaient, eux aussi, éviter

un passage par PARIS assorti d’un changement de gare?

Je m’explique.

Même si, de MONTEREAU à FLAMBOIN, la vitesse est

faible (50 ou 60 kilomètres/heure), trois ou parfois

quatre rotations quotidiennes:

MELUN <-> TROYES ( <-> MULHOUSE pour certaines)

par AGC ou train Corail, avec arrêts intermédiaires

seulement à FONTAINEBLEAU, MONTEREAU, NOGENT-sur-SEINE

et ROMILLY-sur-SEINE auraient vraisemblablement une

fréquentation satisfaisante. Qui aiderait à pérenniser

la section réouverte!

En effet les agglomérations et localités situées sur

cet itinéraire MELUN <-> TROYES ou à proximité tota-

lisent entre 300000 et 400000 habitants. Est-il dérai-

sonnable dans ces conditions, compte tenu des corres-

pondances possibles, de prévoir cent mille voyageurs

par an sur la ligne nouvellement réouverte et ainsi

exploitée? En plus de ceux dont le trajet se limi-

terait à une des sections encadrantes :

MELUN <-> MONTEREAU ou NOGENT-sur-SEINE <-> TROYES

JESTIN Yves (Boissise-le-Roi)