Un exemple à méditer
Publié il y a 2 mois par Erwan bihan dans Quel modèle de développement Seine et Marnais ? .
Tags : développement durable, transports
PUTEAUX <-> ISSY-PLAINE
La ligne :
PUTEAUX <-> ISSY-PLAINE
était courte, vétuste et peu fréquentée, quelques trains par jour
dans chaque sens, électrifiée entre 1920 et 1930 en courant
continu 750 volts par rail latéral surélevé, dernière ligne SNCF
francilienne encore équipée ainsi à la fin du vingtième siècle,
matériel roulant archaïque à bout de souffle, changement de train
obligatoire à PUTEAUX et à ISSY, petit nombre d’arrêts intermé-
diaires, à proximité de gares (SURESNES, ST-CLOUD, MEUDON) situées sur des lignes bien équipées aboutissant à PARIS.
Pour remplacer les «Standard» qui n’en pouvaient plus on bricola des automotrices déjà presque quadragénaires et ayant assuré un service intensif sur la banlieue Sud-Est.
Bref, celle-là avait apparemment tout faux. Sa suppression
semblait imminente.
Malgré cela, de gros investissements ont été consentis pour la
transformer en tramway T2 prolongé à la Défense et, en 2009, à
la Porte de Versailles puis, prochainement, au pont de Bezons.
Le résultat ne s’est pas fait attendre: peu après la mise en
service du tram en 1997 avec des fréquences de passage voisines
de celles du métro le trafic devint intense, sans commune mesure
avec la situation antérieure. A tel point qu’il a fallu allonger
les quais pour pouvoir admettre des rames doubles.
NB - La porte de Versailles est desservie depuis novembre 2009.
Voici un investissement très rentable pour la société. Les utilisateurs sont devenus nombreux, ils y voient aussi leur intérêt. C'est la fréquence, la régularité, et une relative rapidité qu'ils recherchent. Ajoutons à cela les frais modérés du pass navigo par rapport à la voiture et on a tout gagné